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四、减税鼓励研发创新，刺激高端制造业投资。而积极财政的另一个落脚点是减税，主要是将研发费用加计扣税的政策推广到大中型企业，同时对先进制造业、现代服务业等增值税留抵退税，合计约1700亿减税。而这一部分主要针对新经济、针对研发，其实是希望激励企业创新，启动高端制造业投资，这一条是未来的希望，是值得肯定的。

图7：2018 Q3特斯拉营收各地区比例（资料来源：公司资料）反观国内的新能源造车新势力，虽然总体出货量没有特斯拉那么惊人，但2018年仍取得了不错的成绩。其中价格带和低配版特斯拉有重叠的蔚来ES8出货甚至超过1.1万辆。根据最新数据，蔚来ES8在2019年1月销量为1，891辆，要比特斯拉几款车型的总和还要多，而且更具威胁力的蔚来ES6也会在6月份交付，且价格要比Model 3优惠（未降价版本）。

“但此次跨区域采购仅针对此前谈判效果不是很理想的几个高频使用品种。”前述人士表示，由于目前高值耗材还没有像药品一样的“质量及疗效一致性评价”，也没有统一编码，若采用低价中标的惯常做法势必会引发“劣币驱逐良币”现象。对此，李滔也坦言，“和药品相比，高值医用耗材有特殊性，比如一部分高值医用耗材在使用时要提供一些增值服务，像手术跟台等等，并且现在还缺乏质量和疗效的评价体系。”

接受整形手术最小的才16岁，学生整形绝大多数选择分期付款记者在海德路一家整形机构了解到，暑假期间，该机构针对学生顾客推出7-8折的优惠活动。该机构的接待助理向记者表示，他们接待的整形顾客中，年龄最小的16周岁，最大的62岁。“18周岁以下的顾客需要在家长的陪同下才能开展服务，我们机构里所有的整形美容项目，包括打瘦脸针，都需要签署协议，18周岁以下需要监护人签字确认。理论上60周岁以上的顾客我们都不接收，因为年龄较大，整形容易引起一些并发症。”

没有在全球最大的新能源汽车市场取得如全球市场的亮眼表现，特斯拉在中国遭遇滑铁卢。而这也势必让公司和马斯克将未来的重心放在中国市场。高价、贸易摩擦和国内造车新势力的崛起是特斯拉2018年在华销售下滑的三大原因。目前，中国在售的 Model 3 车型有三款：Model 3 高性能全轮驱动版、Model 3 长续航全轮驱动版和 Model 3 长续航后驱版，起售价分别为 56 万、49.9 万和 43.3 万元。相对于国内新势力的主力车型，和传统豪华车，这一价格超出很多人预期和承受能力。

日本政府希望借助新签证制度在今年开始的5年内接纳最多34.5万名外籍劳工，缓解因少子化、老龄化造成的劳动力短缺。日本1993年起实行技能实习制度，又称研修生制度，设立之初意在向发展中国家传授技能，后来却成为日本劳动力的重要补充来源。这一制度因普遍存在外籍劳工待遇过低、劳动强度大、工作环境恶劣等问题而饱受诟病，被指为企业廉价引进劳动力提供掩护。（完）（安晓萌）